Self Training for Instrument Rating w/ FTD
Full/Partial Panel Instrument Flying
都内某所で Flight Simulator による計器飛行訓練。Beechcraft Baron G58 で 1.5H。実機操縦のプレ訓練としては初めての高性能機、多発機、デジタル計器。
Baron の諸元も知らないまま RJTT RW34R から離陸し、基本的に Altitude 3000, A/S 140, Heading 180 を維持。Level Flight で Full Panel、Partial Panel、Recovery from Unusual Attitude の訓練。計器飛行訓練用に sensitive に設定されているとのことで、なかなか安定せず、pitch も bank も揺らぐ。
初めは非常に下手くそだったが、教官のアドバイスにより様々な気づきがあり、終盤は微細な操作で安定させることができるようになる。1.5 時間ほど飛び父島が見えたところで終了。デジタル計器は苦手だったが、今回の訓練で慣れ、アナログ計器の良さもデジタル計器の良さもわかるようになる。デジタル計器はメンテナンスが簡単なため、アナログ計器は駆逐されていくとのこと。
本日の重要ポイント
- 大きく修正する方法、小さく修正する方法、維持 (当て舵) する方法、を使い分ける*1
- ズレに早く気付き、早く修正する*2
- 集中しない、スキャンする -- 何かを操作するときは、それ以外がブレると想定しておく
- 姿勢計 ADI が primary -- 基本はこれで pitch & bank を維持する
- 速度計 A/S、高度計 ALT、昇降計 VSI、方位計 HI は secondary -- 基本はこれで水準と変量を計測する (これらの針を目標にして合わせにいくのは NG)
- エンジン出力 RPM は third -- A/S, ALT が合わない (= パワーバランスが崩れている) ときに使う、多発機の場合は左右の出力差が roll の要因になる
- 安定させる手順は、姿勢計 ADI → 速度計 A/S、高度計 ALT、昇降計 VSI、方位計 HI → エンジン出力 RPM
- Level Flight, Cruise Climb, Cruise Descent が安定するおおよその諸元を憶えておく
- 高度のズレは後からでも修正可能だが、方位のズレは累積するため、早く、そして、過去の累積を想定して修正する*3
